Catorce motos de media cilindrada a examen
Guía de motos
El mercado de media cilindrada se ha llenado de propuestas que prometen carácter retro y precio ajustado. Este reportaje las pone en fila y las mide con la misma vara: fiabilidad mecánica, facilidad de mantenimiento en casa, relación potencia-precio, polivalencia y coste de uso.
Ninguna cifra aquí es tarifa oficial; todas son orientativas.
El veredicto
Dejando de lado gustos estéticos personales, la Honda CL 500 se impone como la opción más equilibrada, fiable y sensata de todo el mercado de media cilindrada. Es la única del grupo que combina fiabilidad sobradamente demostrada, mantenimiento casero sin ataduras electrónicas, polivalencia real carretera/ciudad/pistas y 47 CV bicilíndricos con consumo mínimo y peso contenido.
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Fiabilidad a prueba de bombas
El bicilíndrico 471 cc tiene el récord indiscutible de durabilidad sin fallos endémicos frente a motores recién lanzados.
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Garaje 100% amigable
Aceite, bujías, filtros, pastillas y líquido se realizan con herramienta universal, sin máquinas OBD que bloqueen el servicio.
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Equilibrio dinámico
192 kg en orden de marcha y 47 CV: rueda en autovía sin vibraciones y sin el sobrepeso de una 650.
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Mínima depreciación
Excelente valor en reventa y disponibilidad absoluta de recambios económicos de por vida.
El cuadro
Ponderación del ranking: fiabilidad mecánica 25% · mantenimiento casero 25% · relación potencia/PVP 20% · polivalencia 20% · consumo y desgaste 10%.
| Pos. | Modelo | Fiabilidad 25% | Mant. casero 25% | Pot./PVP 20% | Polivalencia 20% | Consumo 10% | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01 | Honda CL 500 ganadora | 9,8 | 9,0 | 8,8 | 9,0 | 8,8 | 9,15 |
| 02 | Honda NX500 novedad | 9,7 | 8,8 | 8,2 | 9,2 | 8,6 | 8,97 |
| 03 | Triumph Speed 400 novedad | 9,0 | 8,5 | 9,2 | 8,3 | 9,0 | 8,79 |
| 04 | Triumph Scrambler 400 X novedad | 9,0 | 8,5 | 8,8 | 8,6 | 8,8 | 8,74 |
| 05 | Royal Enfield Bear 650 | 8,5 | 9,5 | 8,2 | 8,3 | 7,5 | 8,50 |
| 06 | Honda GB350S novedad | 9,7 | 10,0 | 7,0 | 6,0 | 9,5 | 8,48 |
| 07 | Kawasaki Z650RS | 9,2 | 8,0 | 7,8 | 8,5 | 7,5 | 8,30 |
| 08 | CFMoto 450MT novedad | 8,0 | 7,5 | 8,8 | 9,0 | 8,3 | 8,27 |
| 09 | Royal Enfield Guerrilla 450 | 8,0 | 8,0 | 8,8 | 7,8 | 8,0 | 8,15 |
| 10 | BSA Bantam 350 | 7,8 | 8,0 | 9,5 | 7,2 | 8,5 | 8,10 |
| 11 | Royal Enfield Hunter 350 | 8,5 | 10,0 | 6,5 | 5,5 | 9,2 | 7,95 |
| 12 | BMW F 450 R | 8,2 | 5,5 | 8,4 | 7,5 | 8,0 | 7,45 |
| 13 | BMW F 450 GS | 8,2 | 5,0 | 7,0 | 9,2 | 7,8 | 7,40 |
| 14 | Kawasaki Ninja 7 Hybrid | 7,5 | 1,0 | 7,2 | 7,0 | 8,0 | 5,80 |
El garaje: las 14, de un vistazo
Pica en cualquiera para desplegar su ficha con motor, frenos, llantas, peso y precio.
01 9,15 Honda CL 500 Scrambler Urbana ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 471 cc Bicilíndrico (47 CV)
- Frenos
- Disco 310mm / 240mm
- Llantas
- 19" Del / 17" Tras
- Peso
- 192 kg
- Precio
- ~6.100 € - 6.750 €
La opción más redonda de la comparativa. Fiabilidad legendaria, ergonomía cómoda, mantenimiento sencillo y aptitud tanto para asfalto como para pistas de tierra.
02 8,97 
Honda NX500 Trail Rutera ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 471 cc Bicilíndrico (47 CV)
- Frenos
- Disco 296mm / 240mm
- Llantas
- 19" Del / 17" Tras
- Peso
- 196 kg
- Precio
- ~7.150 €
La fiabilidad del bicilíndrico de la CL 500 en formato trail-rutero: protección aerodinámica, posición erguida y un mantenimiento igual de sencillo.
03 8,79 
Triumph Speed 400 Modern Classic Roadster ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 398 cc Monocilíndrico (40 CV)
- Frenos
- Disco 300mm radial ByBre / 230mm
- Llantas
- 17" Aleación (110/70 - 150/60)
- Peso
- 170 kg
- Precio
- ~5.645 €
Acabados prémium de categoría superior, peso pluma de 170 kg, suspensiones Showa invertidas y revisiones espaciadas a 16.000 km.
04 8,74 
Triumph Scrambler 400 X Scrambler ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 398 cc Monocilíndrico (40 CV)
- Frenos
- Disco 320mm radial ByBre / 230mm
- Llantas
- 19" Del / 17" Tras
- Peso
- 179 kg
- Precio
- ~5.895 €
Misma base fiable que la Speed 400 con rueda de 19", suspensiones más largas y postura scrambler: más polivalente fuera del asfalto.
05 8,50 
Royal Enfield Bear 650 Scrambler Clásica ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 648 cc Bicilíndrico (47 CV, 56.5 Nm)
- Frenos
- Disco 320mm / 270mm ByBre
- Llantas
- 19" Del / 17" Tras (Radios)
- Peso
- 216 kg
- Precio
- ~7.290 €
Excelente entrega de par motor a bajas vueltas y ajuste de válvulas tradicional por tornillo y contratuerca en garaje.
06 8,48 
Honda GB350S Clásica Japonesa ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 348 cc Monocilíndrico aire (21 CV)
- Frenos
- Disco 310mm Nissin / 240mm
- Llantas
- 19" Del / 17" Tras
- Peso
- 178 kg
- Precio
- ~4.590 €
El encanto retro clásico llevado a los estándares de durabilidad y ajuste de Honda. Sin bomba de agua ni complicaciones.
07 8,30 
Kawasaki Z650RS Neo-Retro Roadster ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 649 cc Bicilíndrico (68 CV)
- Frenos
- Doble disco 300mm / 220mm
- Llantas
- 17" Aleación multirradio
- Peso
- 187 kg
- Precio
- ~7.300 € - 8.399 €
La reina dinámica en curvas por chasis y potencia si buscas prestaciones puras de carretera con estética de época.
08 8,27 
CFMoto 450MT Trail Aventura ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 449 cc Bicilíndrico (44 CV)
- Frenos
- Disco 320mm / 240mm (ABS)
- Llantas
- 21" Del / 18" Tras (Radios)
- Peso
- 198 kg
- Precio
- ~6.290 €
Trail con rueda de 21", 200 mm de suspensiones y mucho equipamiento por menos dinero que las japonesas, a cambio de una red de servicio más joven.
09 8,15 
Royal Enfield Guerrilla 450 Roadster Scrambler ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 452 cc Mono Sherpa (40 CV)
- Frenos
- Disco 310mm / 270mm ByBre
- Llantas
- 17" Aleación (120/70 - 160/60)
- Peso
- 185 kg
- Precio
- ~5.250 €
Monocilíndrico alegre refrigerado por agua, rueda ancha de 160 mm y un comportamiento muy ágil en ciudad.
10 8,10 
BSA Bantam 350 Retro Ligera ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 334 cc Mono líquida (29 CV)
- Frenos
- Disco 320mm ByBre / 240mm
- Llantas
- 17" Aleación / Radios
- Peso
- ~170 kg
- Precio
- ~3.590 €
Líder en precio/potencia: casi 30 CV por 3.600 € con refrigeración líquida y peso muy liviano.
11 7,95 
Royal Enfield Hunter 350 Clásica Urbana ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 349 cc Mono aire/aceite (20.5 CV)
- Frenos
- Disco 300mm / 270mm
- Llantas
- 17" Aleación (110/70 - 140/70)
- Peso
- 181 kg
- Precio
- ~4.190 €
Simplicidad mecánica pura. Consumo ridículo y mantenimiento en garaje sin secretos, aunque justa en autovía.
12 7,45 
BMW F 450 R Naked Deportiva ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 420 cc Bicilíndrico (48 CV)
- Frenos
- Disco 310mm radial Brembo / 240mm
- Llantas
- 17" Aleación (110/70 - 150/60)
- Peso
- 175 kg
- Precio
- ~6.799 €
Naked ágil de 175 kg con pinza radial Brembo, aunque dependiente de diagnosis OBD para el reseteo de revisiones.
13 7,40 
BMW F 450 GS Trail Aventura ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 420 cc Bicilíndrico (48 CV)
- Frenos
- Disco 310mm ByBre / 240mm (ABS Pro)
- Llantas
- 19" Del / 17" Tras
- Peso
- 178 kg
- Precio
- Desde ~7.390 €
Gran aptitud para viajes y pistas con suspensiones de 180 mm, penalizada por un precio equipado alto y servicio ligado a taller.
14 5,80 
Kawasaki Ninja 7 Hybrid Sport Híbrida ver ficha ↴ cerrar ↥
- Motor
- 451 cc + Eléctrico (60-69 CV)
- Frenos
- Doble disco 300mm (Regenerativo)
- Llantas
- 17" Aleación
- Peso
- 227 kg
- Precio
- ~6.650 €
Tecnología fascinante con aceleración instantánea, pero penalizada por 227 kg e imposible de reparar en casa por su sistema de 48 V.
Dossier
Los apéndices técnicos completos. Cifras orientativas, no tarifas oficiales.
Motor y ciclo
Ficha mecánica y parte ciclo de cada modelo.
| Modelo | Motor | Potencia | Suspensión | Frenos | Neumáticos | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda CL 500 | Bicilíndrico paralelo 471 cc, DOHC, 8V líquida | 47 CV @ 8.500 rpm 43,4 Nm @ 6.250 rpm | Horquilla telescópica 41 mm (150 mm) Doble amortiguador regulable precarga (145 mm) | Disco flotante 310 mm pinza 2P Disco 240 mm pinza 1P (ABS) | Aleación 19" del. / 17" tras. Del: 110/80-19 | Tras: 150/70-17 | 192 kg (lleno) 790 mm |
| Honda NX500 | Bicilíndrico paralelo 471 cc, DOHC, 8V líquida | 47 CV @ 8.500 rpm 43 Nm @ 6.500 rpm | Horquilla telescópica 41 mm (135 mm) Monoamortiguador Pro-Link regulable precarga | Disco 296 mm pinza 2P Disco 240 mm pinza 1P (ABS) | Aleación 19" del. / 17" tras. Del: 110/80-19 | Tras: 160/60-17 | 196 kg (lleno) 830 mm |
| Triumph Speed 400 | Monocilíndrico TR-Series 398 cc, DOHC, 4V líquida | 40 CV @ 8.000 rpm 37,5 Nm @ 6.500 rpm | Horquilla invertida Showa 43 mm (140 mm) Monoamortiguador con gas y precarga (130 mm) | Disco 300 mm pinza radial ByBre 4P Disco 230 mm pinza flotante 1P (ABS Bosch) | Aleación 17" Del: 110/70-17 | Tras: 150/60-17 | 170 kg (lleno) 790 mm |
| Triumph Scrambler 400 X | Monocilíndrico TR-Series 398 cc, DOHC, 4V líquida | 40 CV @ 8.000 rpm 37,5 Nm @ 6.500 rpm | Horquilla invertida Showa 43 mm (150 mm) Monoamortiguador con gas y precarga (150 mm) | Disco 320 mm pinza radial ByBre 4P Disco 230 mm pinza flotante 1P (ABS Bosch) | Radios/Aleación 19" del. / 17" tras. Del: 100/90-19 | Tras: 150/70-17 | 179 kg (lleno) 835 mm |
| Royal Enfield Bear 650 | Bicilíndrico paralelo 648 cc, SOHC, 4V, aire/aceite | 47 CV @ 7.250 rpm 56,5 Nm @ 5.150 rpm | Horquilla invertida Showa SFF-BP (130 mm) Doble amortiguador trasero (115 mm) | Disco 320 mm pinza ByBre 2P flotante Disco 270 mm pinza ByBre 1P (ABS) | Radios 19" del. / 17" tras. Del: 100/90-19 | Tras: 140/80-17 | 216 kg (lleno) 830 mm |
| Honda GB350S | Monocilíndrico 348 cc, SOHC, 2V, aire/aceite | 21 CV @ 5.500 rpm 29 Nm @ 3.000 rpm | Horquilla telescópica 41 mm (106 mm) Doble amortiguador trasero con precarga (120 mm) | Disco 310 mm pinza Nissin 2P Disco 240 mm pinza Nissin 1P (ABS doble) | Aleación 19" del. / 17" tras. Del: 100/90-19 | Tras: 150/70-17 | 178 kg (lleno) 800 mm |
| Kawasaki Z650RS | Bicilíndrico paralelo 649 cc, DOHC, 8V líquida | 68 CV @ 8.000 rpm 64 Nm @ 6.700 rpm | Horquilla telescópica 41 mm (125 mm) Monoamortiguador back-link horizontal | Doble disco semiflotante 300 mm pinzas 2P Disco 220 mm pinza 1P (ABS) | Aleación multirradio 17" Del: 120/70-17 | Tras: 160/60-17 | 187 kg (lleno) 820 mm |
| CFMoto 450MT | Bicilíndrico paralelo 449 cc, DOHC, 8V líquida | 44 CV @ 8.500 rpm 44 Nm @ 6.250 rpm | Horquilla invertida 41 mm regulable (200 mm) Monoamortiguador regulable (200 mm) | Disco 320 mm pinza 4P (ABS) Disco 240 mm pinza 1P (ABS desconectable) | Radios tubeless 21" del. / 18" tras. Del: 90/90-21 | Tras: 140/70-18 | 198 kg (lleno) 800 mm |
| Royal Enfield Guerrilla 450 | Monocilíndrico Sherpa 452 cc, DOHC, 4V líquida | 40 CV @ 8.000 rpm 40 Nm @ 5.500 rpm | Horquilla telescópica Showa 43 mm (140 mm) Monoamortiguador con bieletas (150 mm) | Disco 310 mm pinza ByBre 2P flotante Disco 270 mm pinza ByBre 1P (ABS dual) | Aleación 17" Del: 120/70-17 | Tras: 160/60-17 | 185 kg (lleno) 780 mm |
| BSA Bantam 350 | Monocilíndrico 334 cc, DOHC, 4V líquida | 29 CV @ 7.750 rpm 29,6 Nm @ 6.000 rpm | Horquilla telescópica 41 mm Doble amortiguador hidráulico trasero | Disco 320 mm pinza Brembo/ByBre 2P Disco 240 mm (ABS doble canal) | Aleación / Radios 17" Del: 110/70-17 | Tras: 140/70-17 | ~170 kg (lleno) ~785 mm |
| Royal Enfield Hunter 350 | Monocilíndrico J-Series 349 cc, SOHC, aire/aceite | 20,5 CV @ 6.100 rpm 27 Nm @ 4.000 rpm | Horquilla telescópica 41 mm (130 mm) Doble amortiguador con precarga 6 pos. | Disco 300 mm pinza flotante 2P Disco 270 mm pinza 1P (ABS dual) | Aleación 17" Del: 110/70-17 | Tras: 140/70-17 | 181 kg (lleno) 790 mm |
| BMW F 450 R | Bicilíndrico paralelo 420 cc, DOHC, calado 135° | 48 CV @ 8.750 rpm 43 Nm @ 6.750 rpm | Horquilla invertida KYB 43 mm (140 mm) Monoamortiguador KYB regulable | 1 disco 310 mm pinza radial Brembo 4P Disco 240 mm pinza flotante 1P (ABS Pro) | Aleación 17" Del: 110/70-17 | Tras: 150/60-17 | 175 kg (lleno) 790 mm |
| BMW F 450 GS | Bicilíndrico paralelo 420 cc, DOHC, calado 135° | 48 CV @ 8.750 rpm 43 Nm @ 6.750 rpm | Horquilla invertida regulable (180 mm) Monoamortiguador central (180 mm) | 1 disco 310 mm pinza Brembo ByBre 4P Disco 240 mm (ABS Pro Cornering) | Radios/Aleación 19" / 17" Del: 100/90-19 | Tras: 140/80-17 | 178 kg (lleno) 830 - 845 mm |
| Kawasaki Ninja 7 Hybrid | Térmico 451 cc bicilíndrico + Eléctrico 9 kW | 60 CV comb. (69 CV e-Boost) 60,4 Nm comb. | Horquilla telescópica 41 mm (120 mm) Monoamortiguador uni-trak con precarga | Doble disco 300 mm pinzas 2P Disco 220 mm (ABS + regenerativo) | Aleación 17" Del: 120/70-17 | Tras: 160/60-17 | 227 kg (lleno) 795 mm |
Precios orientativos
PVP orientativo en España y observaciones.
| Modelo | PVP orientativo | Observaciones |
|---|---|---|
| BSA Bantam 350 | ~3.590 € | Acceso directo más económico del mercado para 29 CV. |
| Royal Enfield Hunter 350 | ~4.190 € – 4.290 € | Gama accesible; precio según color. |
| Honda GB350S | ~4.590 € | Precio contenido para un acabado y fiabilidad 100% japonesa. |
| Royal Enfield Guerrilla 450 | ~5.250 € – 5.390 € | Versiones Analogue, Dash y Flash. |
| Triumph Speed 400 | ~5.645 € | Referencia en relación calidad/precio y acabados de gama alta. |
| Triumph Scrambler 400 X | ~5.895 € | Misma base que la Speed 400 con enfoque scrambler. |
| Honda CL 500 | ~6.100 € – 6.750 € | Tarifa 6.750 €, habitual en oferta oficial por ~6.100 €. |
| CFMoto 450MT | ~6.290 € | Trail 21/18 con suspensiones de 200 mm y mucho equipamiento. |
| Kawasaki Ninja 7 Hybrid | ~6.650 € | Tarifa con campaña oficial de liquidación/promoción. |
| BMW F 450 R | ~6.799 € | Versión base; asciende con packs M Sport (~7.800 €). |
| Honda NX500 | ~7.150 € | La fiabilidad CL 500 en formato trail-rutero. |
| Royal Enfield Bear 650 | ~7.290 € – 7.590 € | Bicilíndrico scrambler con mucho par motor. |
| Kawasaki Z650RS | ~7.300 € – 8.399 € | Tarifa oficial 8.399 €, ofertas periódicas sobre 7.300 €. |
| BMW F 450 GS | Desde ~7.390 € | Modelo base; equipada supera habitualmente los 8.500 €. |
Revisiones y consumo
Intervalos, consumo real y coste de taller.
| Modelo | Intervalo | Consumo | Coste taller | Complejidad |
|---|---|---|---|---|
| Royal Enfield Hunter 350 | 10.000 km (o 1 año) | ~2,7 - 3,0 L/100 km | 110 € – 160 € | Muy fácil |
| Honda GB350S | 12.000 km (o 1 año) | ~2,6 - 2,8 L/100 km | 110 € – 150 € | Muy fácil (aire/aceite) |
| BSA Bantam 350 | 10.000 km (o 1 año) | ~3,0 - 3,3 L/100 km | 130 € – 180 € | Fácil |
| Triumph Speed 400 | 16.000 km (o 1 año) | ~3,4 - 3,6 L/100 km | 140 € – 210 € | Fácil (intervalos largos) |
| Triumph Scrambler 400 X | 16.000 km (o 1 año) | ~3,5 - 3,7 L/100 km | 140 € – 210 € | Fácil (intervalos largos) |
| Honda CL 500 | 12.000 km (o 1 año) | ~3,5 - 3,8 L/100 km | 140 € – 220 € | Fácil |
| Honda NX500 | 12.000 km (o 1 año) | ~3,6 - 3,9 L/100 km | 150 € – 230 € | Fácil |
| RE Guerrilla 450 | 10.000 km (o 1 año) | ~3,6 - 4,0 L/100 km | 130 € – 190 € | Accesible |
| BMW F 450 R | 10.000 km (o 1 año) | ~3,8 - 4,0 L/100 km | 190 € – 320 € | Condicionado (Electrónica/OBD) |
| BMW F 450 GS | 10.000 km (o 1 año) | ~3,8 - 4,2 L/100 km | 200 € – 350 € | Condicionado (Electrónica/OBD) |
| CFMoto 450MT | 10.000 km (o 1 año) | ~4,0 - 4,3 L/100 km | 150 € – 230 € | Moderado (electrónica) |
| Royal Enfield Bear 650 | 5.000 km (o 6 meses) | ~4,2 - 4,6 L/100 km | 160 € – 260 € | Fácil (inspección frecuente) |
| Kawasaki Z650RS | 12.000 km (o 1 año) | ~4,3 - 4,8 L/100 km | 160 € – 260 € | Moderado |
| Kawasaki Ninja 7 Hybrid | 12.000 km (o 1 año) | ~3,7 - 4,2 L/100 km | 250 € – 400 €+ | Muy complejo / Taller |
Mantenimiento casero
Qué puedes hacer tú y qué exige taller.
| Modelo | Básicos | Válvulas | Frenos | Embrague |
|---|---|---|---|---|
| Honda GB350S | 100% en casa. Sin circuito de agua ni anticongelante. | Tornillo y contratuerca (accesible en minutos). | Manual convencional Nissin. | Cable tradicional / Batería directa. |
| Royal Enfield Hunter 350 | 100% en casa. Fácil acceso general. | Tornillo y contratuerca (muy simple con galgas). | Manual convencional. | Cable simple / Batería accesible. |
| Royal Enfield Bear 650 | 100% en casa (2 bujías, filtro roscado). | Tornillo y tuerca (fácil cada 5.000–10.000 km). | Manual sin diagnosis. | Cable clásico / Batería accesible. |
| Honda CL 500 | 100% en casa. Recambios universales. | Pastillas calibradas (intervalos >30.000 km). | Manual directo sin complicaciones. | Cable convencional. |
| Honda NX500 | 100% en casa. Recambios universales. | Pastillas calibradas (intervalos >30.000 km). | Manual directo sin complicaciones. | Cable convencional. |
| Triumph Speed 400 | 100% en casa. Espacio ordenado y limpio. | Pastillas calibradas (revisión a los 32.000 km). | Manual estándar ByBre. | Cable tradicional. |
| Triumph Scrambler 400 X | 100% en casa. Espacio ordenado y limpio. | Pastillas calibradas (revisión a los 32.000 km). | Manual estándar ByBre. | Cable tradicional. |
| CFMoto 450MT | Básicos en casa; acelerador electrónico y modos de conducción. | Pastillas calibradas (taller recomendado). | Manual estándar; ABS desconectable. | Cable / embrague asistido. |
| BSA Bantam 350 | 100% en casa. Monocilíndrico despejado. | Pastillas calibradas. | Manual estándar. | Cable tradicional. |
| Royal Enfield Guerrilla 450 | 100% en casa. | Pastillas calibradas (motor DOHC). | Manual estándar. | Cable clásico. |
| Kawasaki Z650RS | 100% en casa. Espacio ordenado. | Pastillas calibradas (cada 42.000 km). | Manual estándar. | Cable clásico. |
| BMW F 450 R | Básicos en casa; testigo service exige escáner OBD. | Pastillas calibradas (taller recomendado). | Pastillas sí. Purga ABS Pro delicada. | Cable en base (o ERC auto) / LED. |
| BMW F 450 GS | Básicos en casa; reseteo requiere diagnosis. | Pastillas calibradas (taller recomendado). | Pastillas sí. Purga ABS Pro delicada. | Cable estándar / LED. |
| Kawasaki Ninja 7 Hybrid | Filtros térmicos sí, pero rodeados de alta tensión. | Taller obligatorio. | Taller (frenada regenerativa vinculada). | Sin cable de embrague (actuador 48V). |